30.03.2023

Группа 511

Предмет: Профессиональная этика и культура вождения 

Тема урока: Виды реакции водителя 

 Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока.

 Время реакции водителя. Простая и сложная реакции. Факторы, влияющие на

реакцию водителя

Время реакции - интервал времени между моментом появления сигнала об опасности и окончанием ответного действия. Время реакции включает промежутки времени, необходимые водителю для приема и переработки информации, поэтому, зная его, можно оценить основные психофизиологические свойства водителя как оператора.

Время реакции может изменяться по мере накопления профессионального опыта, а также в результате тренировки. Каждому водителю желательно знать свое время реакции и способы его снижения. Для этого полезно понимание основных закономерностей изменения времени реакции.

Реакции могут быть простыми и сложными. Простая реакция связана, с ожиданием одиночного, известного водителю сигнала, в ответ на который водитель должен выполнить определенное действие. Например, при включении красного сигнала светофора он должен нажать на педаль тормоза. При этом время приема и переработки информации минимально. Сложная реакция связана с выбором ответного действия из нескольких возможных. Например, при виде пешехода, пересекающего проезжую часть, водитель может подать звуковой сигнал, притормозить или, наоборот, увеличить скорость, наконец, попытаться объехать пешехода спереди или сзади. Время сложной реакции значительно больше, чем простой, так как требуется переработать большее количество информации, оценить различные решения и выбрать наилучшее.

Время реакции человека состоит из двух периодов: латентного (скрытого), который измеряется временем от момента появления раздражителя до начала движения, и моторного, измеряемого временем движения. В течение латентного периода протекают процессы, связанные с ощущением и восприятием, оценкой и прогнозированием обстановки, а также выработкой решения. Примерная продолжительность латентного периода простой реакции на свет составляет 0,2 с, а на звук 0,14 с. Латентный период зависит от индивидуальных психофизиологических особен­ностей водителя, его состояния и опыта, а также от характера дорожно-транспортной ситуации. Время моторного периода зависит от сложности выполняемого действия, возраста водителя, а также от степени неожиданности сигнала. Среднее время моторного периода простой реакции (в лабораторных условиях) на красный сигнал водителя в возрасте 18-22 лет равно 0,48-0,56 с, в возрасте 45-60 лет - 0,78-1,96 с, а сложной реакции - соответственно 1,05-1,96 с и 1,59-2,61 с. Моторный период у различных водителей одного возраста и с одинаковым стажем в одинаковых условиях отличается незначительно. Это объясняется тем, что действия по управлению автомобилем отрабатываются систематически и неоднократно повторяются в повседневной деятельности. Чем больше время реакции, тем труднее водителю реализовать действия по предупреждению аварийной обстановки. У различных водителей общее время реакции может отличаться в 3-4 раза. В практике могут быть случаи, когда один водитель, находясь в более сложных условиях, чем другой, на один и тот же сигнал реагирует быстрее.

В сложной дорожно-транспортной ситуации, когда водитель одновременно воспринимает три сигнала, время, затрачиваемое на переработку информации, увеличивается в среднем на 20 %, а при семи сигналах почти на 50 % по сравнению с временем, необходимым для переработки информации от одного раздражителя.

Чем выше интенсивность движения, тем больше объектов попадает в поле зрения водителя и тем сложнее ему оценить определенный сигнал и выбрать правильное решение. На дорогах с двумя или тремя полосами для движения в обоих направлениях наименьшее время реакции соответствует интенсивности 120-200 авт/ч, а наибольшее - при движении по свободной от транспортных средств дороге. Такая дорога характерна монотонностью, снижающей интенсивность внимания и эмоциональное напряжение водителя.

В судебно-следственной практике при экспертизе ДТП время реакции водителя принимают различным в зависимости от дорожной обстановки.

Если дорожно-транспортная ситуация, предшествовавшая ДТП, свидетельствовала о весьма большой вероятности его возникновения и водитель имел возможность заранее обнаружить признаки возникновения опасности, время реакции принимают минимальным (около 0,6 с). Таковы, например, случаи, когда из-за предмета, ограничивающего обзорность, выходят один за другим пешеходы.

Если ситуация, предшествовавшая ДТП, свидетельствовала о минимальной вероятности возникновения опасности и в поле зрения водителя не было объектов, создавших опасную ситуацию, время реакции максимальное, примерно 1,4 с. Примером такой ситуации может быть внезапный выезд другого транспортного средства с придорожной полосы из-за объекта, ограничивающего обзорность (густого кустарника).

При движении по прямым участкам дороги без поворотов, подъемов и спусков из-за монотонности ухудшается способность водителя к восприятию обстановки, увеличивается продолжительность обнаружения сигнала. Если прямые участки имеют протяженность 5-6 км и более, то человек ощущает сонливость, заторможенность. На участках, отличающихся монотонностью, интенсивность внимания и готовность у водителя резко снижены, возникновение опасной обстановки для него всегда неожиданно.

При увеличении скорости движения растет интенсивность внимания, в связи с чем время восприятия сигнала уменьшается. В некоторых опытах наименьшее время обнаружения сигнала наблюдалось при скорости движения 80 км/ч и более. При скорости 30-50 км/ч это время было больше в среднем на 25 %. Однако это, конечно, не означает, что движение с более высокой скоростью менее опасно. Увеличение скорости влечет за собой заметное сокращение поля концентрации внимания, что существенно ухудшает восприятие участков дороги, расположенных вне этого поля. Кроме того, транспортное средство за один и тот же промежуток времени при большей скорости перемещается на большее расстояние и оказывается ближе к опасному месту.

Изменение времени реакции при утомлении связано с изменением устойчивости внимания и скорости переработки информации. В начале рабочей смены время обнаружения сигнала и время на формирование ответного действия невелики. В середине рабочей смены время реакции минимально, а ближе к концу смены оно может превышать это минимальное значение более чем в 2 раза. Особенно сильное увеличение времени реакции происходит у водителей к концу рабочей смены при движении по свободной от транспортных средств дороге, а также при интенсивности, превышающей 300 авт/ч. Особенно сильно время реакции увеличивается при болезненном состоянии и после приема даже небольших доз алкоголя.

У водителя с большим профессиональным стажем лучше развиты навыки распределения внимания, а в памяти хранится больше сведений о типичных дорожно-транспортных ситуациях. Следовательно, ему требуется меньше времени для обнаружения сигнала и переработки информа­ции, чем неопытному водителю (рис. 1). Водители, работающие постоянно на междугородных перевозках на загородных дорогах, перерабатывают информацию быстрее, чем водители, привыкшие к городским условиям работы.

Рис. 1. Изменение среднего времени реакции водителя (t) в зависимости от стажа его работы: 1 – на маневрирование; 2 – на торможение

Быстрая и точная реакция водителя в критической дорожной ситуации часто имеет решающее значение для предотвращения ДТП. Особенно большую роль время реакции играет, когда необходимо предупредить наезд или столкновение путем экстренного торможения или объезда. Анализ материалов ДТП, связанных с наездом на пешеходов, показывает, что приблизительно в 70 % случаев путь автомобиля после наезда не превышал 1 м, а скорость автомобилей находилась в пределах 30-50 км/ч. Расчеты показывают, что для сокращения остановочного пути на 1,0-1,5 м достаточно уменьшить время реакции водителя на 0,10-0,15 с. Такое уменьшение времени может быть достигнуто путем сокращения времени латентного периода, т. е. путем повышения внимания и совершенствования навыков оценки обстановки.

Время реакции можно уменьшить путем тренировки на специальных стендах и тренажерах. Поэтому в автошколах и кабинетах безопасности движения на автотранспортных предприятиях необходимо иметь стенды и тренажеры для упражнений водителей и приборы для регистрации времени психомоторной реакции. Такие регистрирующие приборы могут быть установлены не только на стендах и тренажерах, но и на автомобилях.

  30.03.2023

Группа 511

Предмет: Профессиональная этика и культура вождения 

Тема урока: Индивидуальные качества водителя 

 Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока. 

Психические качества водителя

Необходимо отметить, что ошибочные действия водителя могут стать следствием изменения психического состояния водителя.

Психические свойства людей неодинаковы. На психические свойства человека в большой степени влияют факторы окружающей среды, которые, оказывая воздействие на нервную систему, изменяют глубину и скорость протекания психических процессов.

Профессия водителя носит ярко выраженный эмоциональный характер и такое качество, как эмоциональная устойчивость часто предопределяет правильность принимаемых им решений. Между эмоциональным состоянием, нервными психическими процессами и качеством работы водителя существует определенная связь. При возникновении опасных и особенно аварийных ситуаций под влиянием эмоционального напряжения могут значительно ухудшиться функциональные возможности водителя. Вот почему водителю при управлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает весь процесс восприятия информации и совершения ответных действий в постоянно меняющейся дорожно-транспортной обстановке. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняют процесс восприятия и переработки информации и тем самым увели­чивают вероятность ошибочных действий водителя.

11.3. Личностные качества водителя

Важное влияние на деятельность водителя оказывают личностные качества, характеризующие человека как личность.

Если действия водителя, совершившего ДТП, могут быть квалифицированы как неосторожные или легкомысленные, то причину этих действий, прежде всего, следует искать в самой личности водителя с ее переживаниями, жизненными потребностями, конфликтами, радостями и огорчениями. Это закономерно. Заботы, неприятности, обиды не оставляют водителя, когда он садится за руль. Как показывают исследования, водители, систематически нарушающие правила дорожного движения и попадающие в ДТП, в большинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, часто нарушающие нормы общественной жизни. Напротив, водители, работающие без аварий, — высоко дисциплинированные, уравновешенные, находчивые люди, любящие свою профессию, имеющие более широкий кругозор.

Профессиональная деятельность водителей в определенной степени формирует характер человека. Необходимость принятия решений в сложных дорожных условиях при дефиците времени развивает у водителей волевые качества, инициативу, ответственность, настойчивость и т. д.

Далее подробно остановимся на физиологических качествах водителя.

11.4. Физиологические качества водителя

Как уже отмечалось, восприятие и переработка получаемой водителем информации осуществляется с помощью физиологических качеств. Поступающая информация воздействует на органы чувств, вызывая у водителя ощущения.

Ощущением называется процесс отражения человеком отдельных свойств и явлений материального мира, непосредственно воздействующих на его органы чувств (зрение, слух, обоняние, осязание).

Любой познавательный процесс начинается с ощущений. Например, перед человеком какой-то предмет. Как он определяет его наличие? При помощи зрения он определяет его форму, размеры, цвет. Посредством прикосновения определяет его температуру, твердый он или мягкий. Взяв его в руки, определяет, тяжелый он или легкий и другие качества.

Ощущение — это исходный процесс получения информации:

зрительные и слуховые ощущения информируют водителя о положении управляемого автомобиля на дороге и других объектов на ней, о показаниях приборов на панели автомобиля, о качестве работы двигателя и т. п.;

кожные и суставно-мышечные ощущения информируют о положении его тела, о взаимодействии рук и ног с органами управления;

вестибулярные — об изменении скорости и направления движения автомобиля;

вибрационные — о состоянии дорожного покрытия и характере работы отдельных агрегатов автомобиля;

- обонятельные — о наличии в воздухе кабины различных веществ;

- тепловые — об изменении температурного режима на рабочем месте водителя.

Зрительные ощущения. Основным источником информации при управлении автомобилем является зрение. Снижение возможности видеть дорожную обстановку приводит к резкому увеличению ДТП. Так, в темное время суток происходит около половины всех ДТП, хотя интенсивность движения составляет 10— 15 % от дневной. Поэтому работникам транспорта важно знать и учитывать в своей деятельности особенности физиологии зрения.

Зрительный процесс основан на том, что свет, из­лучаемый или отражаемый рассматриваемым предметом, производит соответствующее раздражение в светочувствительной сетчатке глаза. Для того чтобы человек мог рассмотреть предмет, необходим определенный уровень освещенности. Количество света, необходимой для распознавания предметов в темное время, зависит от субъективных качеств человека, но замечено, что с возрастом оно значительно увеличивается. Так, для людей старше 20 лет оно удваивается каждые 13 ют, то есть в 60-летнем возрасте человек в темное время суток видит в 3 — 4 раза хуже, чем в 20-летнем.

Способность глаза четко различать форму и детали объекта характеризуется остротой зрения. Наиболее острое зрение — центральное — в конусе с углом около 3 — 4°; хорошее — 7-8°, удовлетворительное — 13 — 14°. Предметы, расположенные за пределами угла 20°, видны без четких контуров и цвета (рис. 24).

Рис. 24. Область острого зрения

На остроту зрения влияет возраст. Если в 20 лет остроту зрения принять за 100 %, то в возрасте 40 лет она составляет 90 %, а в 60 лет — только 74 %.

Важной характеристикой зрения является зрительное поле — это измеряемая в градусах область пространства, видимая фиксированным (неподвижным) глазом в среднем поле зрения. В зависимости от того, участвуют в зрении один или оба глаза, различают монокулярное и бинокулярное зрения. Нормальное поле зрения имеет следующие ориентировочные размеры: 70° — вправо и влево, 60^о - вверх и 90 ° — вниз, бинокулярное поле — 140°. Водители, у которых суженное поле зрения, допускают больше ошибок, так как предметы вне дороги появляются в поле зрения позднее. С увеличением скорости автомобиля поле зрения сужается, так если при скорости 30 км/ч голе зрения — 140°, то при движении со скоростью 110 км/ч оно составляет 40°.

Это связано с тем, что при нахождении предмета в периферическом поле зрения требуется около 0,15 с, чтобы свет от него попал на сетчатку глаза и вызвал ответную реакцию в сознании человека. При больших скоростях время воздействия света на сетчатку от предметов, находящихся в периферическом поле зрения, меньше 0,15 с, поэтому они становятся невидимыми.

Рис. 25. Поле зрения человека: а — граница поля зрения одного глаза; б — граница совмещенного поля зрения

Нацеливание глаз в одну точку называется конвергенцией. Среднее время конвергенции 0,16 с.

Приспособление глаза к четкому различению предметов, находящихся на разных расстояниях (обеспечение резкости изображения), достигается изменением при помощи глазных мышц кривизны хрусталика. Этот процесс называется аккомодацией. Время аккомодации около 0,1 с.

Следовательно, восприятие формы, удаленности и размеров предметов обеспечивается остротой зрения, конвергенцией и аккомодацией хрусталика. Точность этих функций зрения важна для уверенного управления автомобилем, так как именно с их помощью оцениваются положение автомобиля на дороге, размеры проезжей части, расстояние до тех или иных препятствий и т. д.

При изменении уровня освещенности происходит приспособление глаз к новым условиям. Этот процесс называется адоптацией. Время адаптации непосредственно сказывается на безопасности движения. При переходе от темноты к свету глаза приспосабливаются быстрее, чем от света к темноте. Быстрое изменение условий освещенности с большим перепадом ее уров­ня вызывает настолько сильное раздражение сетчатки глаз, что наступает временное ослепление. Время ослепления зависит от субъективных качеств человека и степени раздражения сетчатки и составляет от 1 с до нескольких минут. Ослепление может наступить при освещении водителя светом фар встречных автомобилей, светом уличных светильников, блеском отраженного света и т. д.

Значительное влияние на безопасность движения оказывает способность глаза различать цвета. У некоторых людей могут быть врожденные отклонения в цве-торазличении. Это явление называется дальтонизм. Наиболее часто наблюдается неразличение красного и зеленого цветов.

Следует помнить, что в процессе жизнедеятельно­сти человека происходит снижение его зрительных функций. Это, как правило, связано с возрастом, болезнью, принятием алкоголя, наркотиков, некоторых лекарств.

Слуховые ощущения являются для человека вторыми по значимости после зрительных. К ним относятся острота слуха, позволяющая водителю ясно слышать подаваемые или принимаемые им звуковые сигналы, выделение характеристик и тембров из общего фона, обеспечивающее возможность воспринимать подаваемые участниками движения сигналы, а также по шуму определять неисправности работающих агрегатов автомобиля, локализация звуков, помогающая определить направление и место откуда слышен сигнал.

Качественные характеристики слуховой системы человека настолько совершенны, что он воспринимает минимальный интервал времени между поступлениями сигнала в оба уха, равный 30 мкс, и определяет направление, откуда идет сигнал. Водитель оценивает качество работы агрегатов автомобиля при помощи слуха; воспринимает информацию, передаваемую звуковыми сигналами другими водителями, звонки у железнодорожных переездов, сирены специальных автомобилей, зуммеры внутренней сигнализации, а также различные шумы, интенсивность и частота которых дает некоторое представление о скорости движения и ее изменении.

Постоянно действующий шум, сопровождающий работу водителя, оказывает отрицательное воздействие на его нервную систему. Под влиянием шума увеличивается время реакции, ухудшается зрительное восприятие, ослабевает острота, зрения, нарушаются координация движения и функции вестибулярного аппарата, наступает преждевременное утомление.

Ощущения равновесия, ускорений, вибраций. Равно­весие — это свойство органов человека воспринимать и реагировать на изменения положения тела в пространстве, а также действий на организм ускорений и перегрузок. В сохранении равновесия важную роль играют вестибулярный аппарат, зрение, мышечно-суставные чувства и кожная чувствительность. Сохранение равновесия является результатом сложного взаи­модействия возникающих рефлексов. Статистическое равновесие связано с сохранением определенной позы, а динамическое — с восстановлением равновесия в условиях, которые способствуют его нарушению.

Ускорение характеризует быстроту изменения скорости по ее численному значению и по направлению. Линейные ускорения возникают при увеличении или уменьшении скорости движения без изменения его направления (разгон, торможение на прямолинейном участке дороги); радиальные и центростремительные ускорения — при изменении направления движения (движение по кривой).

Действие ускорений оценивается величиной «перегрузки», которая показывает, во столько раз изменился динамический вес тела при данном ускорении по сравнению с его статистическим весом или при равномерном прямолинейном движении.

В реальных условиях движения, действующие на водителя ускорения невелики. Даже при экстренном торможении на высокой скорости перегрузки не превышают 0,7... 1,0 g при времени действий таких ускорений на организм водителя не более 10 с. Эти ускорения не могут вызвать у водителя значительных физиологических расстройств.

В результате длительного периодического действия ускорений (подъемы и спуски, движение по кривым малых радиусов) возможно наступление болезненного состояния, так называемой морской болезни, основное проявление которой — плохое самочувствие, головокружение, тошнота.

Вибрации (механические колебания) оказывают существенное влияние на самочувствие человека, причем степень и характер их воздействия зависят от вида колебаний и направления действия.

Вибрации как и любая форма периодических движений тела около положения равновесия характеризуется определенными физическими параметрами, основными из которых являются: амплитуда — наибольшее отклонение вибрирующего тела от положения равновесия; частота — число полных колебаний, происходящих в течение 1 с; период — величина, обрат­ная частоте, т. е. время одного полного периода.

Под влиянием вибраций в организме могут насту­пать различные изменения, в том числе изменения в системе кровообращения (особенно в кровеносных сосудах), в центральной нервной системе, костно-суставной системе и в мышцах. Воздействие вибрации может привести к функциональным нарушениям, которые не носят затяжного характера и быстро исчезают после непродолжительного отдыха.

Восприятия. Совокупность ощущений в сопоставлении с имеющимися знаниями и опытом дает возможность воспринимать предметы и явления в целом. Водитель видит на дороге какой-то предмет (камень, бумага, ветошь), по его форме, цвету и другим признакам на основании предыдущего опыта определяет невидимые свойства предмета, оценивает, насколько он опасен в данной ситуации и принимает решение — объехать, снизить скорость, не менять режим движения.

Восприятия в отличие от ощущений — это отраже­ние в сознании человека уже не отдельных свойств и явлений реального мира, а предметов и явлений в целом. Процесс восприятия связан с пониманием сущности предметов и явлений. Водитель, управляя автомобилем, должен воспринимать большое число зрительных, звуковых и других раздражителей, совокупность которых формирует дорожно-транспортную ситуацию. Качество восприятия водителя, т. е. его быстрота, полнота, своевременность и точность, во многом зависят от знаний и опыта водителя.

Особенно важны для водителя восприятие пространства — формы, величины предметов, расстояния до них, которые носят название статический глазомер. Для оценки меры безопасности обнаруженного объекта желательно, чтобы водитель как можно раньше и точнее оценил расстояние до него и характер его поведения. Наибольшее расстояние, на котором может быть обнаружен тот или иной объект, зависит от его угловых размеров и светотехнических условий восприятия. Наиболее правильное восприятие пространства водителем достигается при знании фактических размеров предметов, часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояния до предметов развивает глазомер.

Расстояния до наиболее важных для водителя объектов, на котором они могут быть обнаружены, следующие (м):

Направление дороги до горизонта:

Дорожные знаки (форма) 250 — 600

Человек 800 - 1350

Легковой автомобиль 900 — 1400

Грузовой автомобиль 1600 — 2500.

На оценку расстояния до предметов оказывает влияние цвет, в который они окрашены. Расстояние до предметов черного или синего цвета переоценивается, то есть они кажутся дальше, чем на самом деле, а светлых тонов (белый, оранжевый, желтый) — недооценивается (кажутся ближе). Это влияет на аварийность.

Статистические данные показывают, что автомобили с яркой окраской участвуют в ДТП в 1,5 — 2 раза реже, чем с темной или серой. С точки зрения БД наилучшие цвета для окраски автомобилей — оранжевый, желтый, красный, белый.

Восприятие скорости движения и продолжительности интервала между действиями (для водителей характерна оценка микроинтервалов) носит название динамический глазомер. Эти качества особенно важны при совершении различных маневров автомобиля на больших скоростях. Так, например, большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой расстояния до встречного автомобиля и его скорости и, как следствие, неверной оценкой временного интервала для совершения безопасного обгона.

Одной из наиболее частых причин ДТП — это нарушение скоростного режима движения. Известно, что опытный водитель довольно точно воспринимает скорость движения автомобиля по относительному перемещению поверхности дороги и окружающих предметов, не глядя на спидометр. Однако после продолжительной езды с большой скоростью в результате инерционности процесса восприятия последующее снижение скорости переоценивается, вследствие чего водитель нередко движется со скоростью больше допустимой. Поэтому после длительного движения с большой скоростью ему рекомендуется сделать остановку на 5— 10 минут, после чего он более правильно воспринимает скорость.

Внимание является важнейшей функцией человека, обеспечивающей правильное принятие и переработку информации. Невнимательность — наиболее часто встречающаяся причина ДТП.

Внимание — это активная направленность сознания человека на те или иные предметы или явления действительности. Все то, на что направленно внимание, воспринимается яснее, отчетливее, лучше осмысливается и запоминается. Важнейшими качествами внимания, необходимыми водителю, являются: устойчивость, концентрация, объем, распределение и переключение.

Устойчивость внимания — это способность сосредоточения в процессе работы в течение длительного времени. Она определяется временем, в течение которого его интенсивность (напряженность) остается неизменной. Опыт показывает, что устойчивость интен­сивного внимания может сохранятся в течение 40 — 50 минут без заметного ослабления. Устойчивость снижается при однообразном движении (монотонная загород­ная дорога в пустынной местности). Чтобы ее сохранить, необходимо определенное волевое усилие.

Концентрация внимания — сосредоточение его только на одном объекте с одновременным отключением от остальных. Водителю целесообразно концентрировать внимание в течение незначительных промежутков времени, например, проезд пешеходных переходов, железнодорожных переездов, в узких местах при встречном разъезде.

Объем внимания — характеризуется количеством предметов, которые могут быть восприняты одновременно. Человек одновременно может охватить 4 — 6 разных объектов, если условия их восприятия не слишком сложны. У опытных водителей объем внимания больше (дорога, движущиеся транспортные средства, тротуары, дорожные знаки, пешеходы и т. д.).

Распределение внимания — это способность человека к одновременному, успешному выполнению нескольких различных действий. Обычно человек может успешно распределить внимание между двумя разнородными действиями, причем, если одно из них для него привычно. Например, вождение автомобиля более безопасно, если водитель все внимание уделяет дорожной обстановке, выполняя необходимые движения рук и ног автоматически. В условиях аварийной обстановки требования к распределению внимания повышаются: он должен одновременно воспринимать, принимать решения, их исполнять. Только успешное сочетание этих действий обеспечивает предупреждение ДТП.

Переключение внимания — это способность перехода от восприятия объектов одного вида деятельности к восприятию объектов другого вида деятельности. Быстрота переключения внимания помогает водителю воспринимать те объекты, которые при распределении внимания он не может охватить одновременно.

Реакции. Из всех физиологических качеств водителя, непосредственно влияющих на БД, важнейшим является быстрота реакции на изменение дорожной обстановки. Связь восприятия и ответного действия осуществляется в форме реакции.

Реакции делятся на простые и сложные. Если осуществляется оценка одного сигнала и в ответ на него выполняется одно действие, то это простая реакция. Если осуществляется оценка нескольких сигналов, которые нужно между собой различать и реагировать соответствующим образом — это сложная реакция. В большинстве случаев реакция водителя на неожиданно возникшее изменение ситуации относится к сложным.

Реакции характеризуются параметрами: правильностью, точностью, скоростью, вариативностью.

Правильность и точность реакций — сходные характеристики, но имеют существенные различия. Например, в какой-то момент необходимо, чтобы водитель повернул рулевое колесо вправо. Если он этого не сделал — реакция неправильная, если повернул вправо, но слишком круто — реакция будет в общем правильной, но неточной.

Скорость или время реакции включает сенсорную часть — время на восприятие информации и принятие решения и моторную часть (двигательную). Она включает время подачи команд мышцам и исполнение действий. Время реакции у различных людей различно. Реакция на торможение у водителей колеблется от 0,45 до 1,5 с. Такие широкие пределы определяются многими причинами. Время реакции в значительной степе­ни зависит от стажа работы водителя, причем у более опытных водителей оно, как правило, меньше, чем у новичков. У одного и того же человека время реакции может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от его настроения, самочувствия, здоровья.

Вариативность, или стабильность основных показателей реакции. Следует отметить, что с возрастом время реакции увеличивается. Также следует отметить, что утомление водителя оказывает влияние практически на все его физиологические качества — замедляется время реакции, снижаются точность двигательных реакций, острота и поле зрения, ухудшается способность к цветоразличению.

Память. Процесс принятия решения не может быть осуществлен без участия памяти как свойства нервной системы хранить информацию о событиях внешнего мира и реакциях организма на эти события.

В настоящее время различают три различных типа памяти: «непосредственный отпечаток» сенсорной информации, кратковременная и долговременная память.

«Непосредственный отпечаток» сенсорной информации рассматривается, как свойство памяти сохранять довольно точную картину внешнего мира, воспринимаемую органами чувств, в течение долей секунд.

Кратковременная память рассматривается, как ее свойство хранить интерпретацию событий в течение времени от нескольких секунд до десятков минут.

Долговременная память рассматривается как свойство хранения интерпретации событий внешнего мира в течение времени, соизмеряемого с продолжительностью существования самого организма. Эта память является наиболее важной. Емкость долговременной памяти в отличие от первых двух видов памяти считается практически неограниченной.

Одним из основных свойств памяти является ее способность отыскивать по мере необходимости определенные сведения, хранящиеся в ней.

Мышление. Управление автомобилем требует от водителя постоянного учета изменений дорожной ситуации. Эту сложную психическую деятельность выполняет мышление.

Мышление определяет способность водителя к правильным и быстрым решениям в острых ситуациях и основывается на знании, умении, навыках. Знания, навыки и умения составляют физиологические компоненты мастерства в любой деятельности, в том числе и водителей.

Знания — это совокупность усвоенных сведений о том или ином явлении, предмете, процессе. Без знаний устройства, работы и эксплуатации автомобилей, ПДД, основ БД и некоторых других нельзя овладеть профессией водителя, однако этих сведений еще недостаточно; необходимо приобрести умения и навыки.

Умение характеризует степень подготовленности человека к выполнению своих обязанностей. В нашем случае — к управлению автомобилем.

Навык — автоматизировано выполняемое действие, представляющее собой составную часть сознательной деятельности человека. По психологическому содержанию различают навыки:

- сенсорные, в которых главную роль играет деятельность органов чувств в сочетании с осмысливанием (быстро воспринимать и оценивать обстановку);

- двигательные, в которых преобладающую роль играет выполнение и сочетание трудовых движений (выполнение рабочих движений рычагами, педалями);

- умственные, в которых ведущее место занимают процессы мышления. Это способность без дополнительного обдумывания применять имеющиеся знания для решения умственных задач (применение торможения или объезда в конкретном случае для предотвращения ДТП);

- сенсорно-двигательные, благодаря которым достигается строгое согласование выполняемых трудовых движений с непрерывно воспринимаемыми результатами действия (водитель координирует силу нажатия на педаль тормоза, контролируя параметры движения автомобиля, состояние дороги, действия других участников движения).

Мышление неразрывно связано с ощущениями, восприятиями, памятью и его важнейшая роль заключается в упорядочивании, координации и синтезе этих процессов. Результатом мышления является принятие решения, следствием которого будет выполнение определенных действий. Для водителей важна скорость мышления. Так, умозаключения и следующие за ними действия должны выполняться тем быстрее, чем больше скорость движения автомобиля. Одновременно с этим у водителя должна быть развита широта мышления, т. е. способность предвидеть различные последствия своих действий и в соответствии с оценкой этих последствий принимать необходимые решения.

  30.03.2023

Группа 505

Предмет: ОБЖ 

Тема урока: Значение первой медицинской помощи и правила её оказания 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока.  Ответить на вопросы письменно

Первая медицинская помощь¹ оказывается при различных несчастных случаях и предназначена для проведения простейших медицинских мероприятий, которые могут спасти жизнь и здоровье пострадавших, предупредить возможные осложнения и уменьшить тяжесть последствий травм или заболевания.

В зависимости от обстоятельств и конкретной обстановки первую медицинскую помощь могут оказывать врачи, средний медицинский персонал, а также в порядке само- и взаимопомощи люди, имеющие соответствующую медицинскую подготовку.

Оказание первой медицинской помощи по остановке кровотечения

Первая медицинская помощь, как правило, оказывается на месте происшествия и может включать в себя проведение следующих мероприятий:

• остановку кровотечения;
• наложение специальных повязок на раны и ожоги;
• иммобилизацию (наложение шин или подручных средств) при переломах, вывихах и ушибах;
• искусственное дыхание и непрямой массаж сердца;
• профилактику лучевых поражений путем использования медицинских средств из индивидуальной аптечки (АИ-2);
• помощь при отравлениях, укусах ядовитыми змеями и насекомыми.

Это должен знать каждый

Существует ряд общих правил оказания первой медицинской помощи:

• передвижение пострадавшего должно осуществляться лишь в том случае, если его жизни угрожает опасность;
• прежде чем приступить к оказанию первой медицинской помощи, необходимо обеспечить проходимость дыхательных путей пострадавшего, проверить у него наличие дыхания и пульса;
• вызвать «скорую помощь» для оказания квалифицированной медицинской помощи;
• до прибытия «скорой помощи» не прекращать оказание первой медицинской помощи пострадавшему, если он находится в критическом состоянии;
• если пострадавший находится в сознании, необходимо спросить его разрешения на оказание ему первой медицинской помощи.

Все приемы первой медицинской помощи должны быть щадящими.

Запомните!
Грубые, насильственные вмешательства могут повредить пострадавшему и ухудшить его состояние.

Если первую медицинскую помощь оказывают двое или несколько человек, то надо действовать слаженно. В этом случае один из оказывающих помощь должен быть старшим и руководить выполнением всех приемов первой медицинской помощи.

Пращевидная повязка при переломах и ушибах: 1 — носа; 2 — лба; 3 — подбородка

Приступая к оказанию первой медицинской помощи, вначале необходимо определить последовательность отдельных ее приемов. Сначала необходимо выполнить те приемы, от выполнения которых зависит сохранение жизни пострадавшего, или те, без которых невозможно выполнить последующие приемы первой медицинской помощи. Так, при открытом переломе бедра и наличии артериального кровотечения сначала надо остановить опасное для жизни кровотечение, затем на рану наложить стерильную повязку. И только потом на ногу наложить специальную шину или подручные средства для обеспечения неподвижности конечности в месте перелома.

Повязка на голову в виде «чепца». Цифрами показана очередность ходов бинта

Повязка на голову в виде «уздечки». Накладывается при обширных травмах головы

Повязки при травме груди:
слева — спиральная; справа — крестообразная

Повязки:
а — спиральная на палец; б — крестообразная на кисть; в — спиральная на локтевой сустав

Это должен знать каждый

При оказании первой медицинской помощи могут использоваться табельные и подручные средства. Табельными средствами оказания первой медицинской помощи являются:

• перевязочный материал — бинты, индивидуальные перевязочные пакеты, большие и малые стерильные повязки и салфетки, вата и др.;
• кровоостанавливающие жгуты — ленточные и трубчатые;
• некоторые медикаменты — раствор йода спиртовой 5%-ный в ампулах или флаконе, 1—2%-ный спиртовой бриллиантовый раствор (зеленка) во флаконе, валидол в таблетках, нашатырный спирт в ампулах и др.;
• специальные шины — фанерные, лестничные, сетчатые и др. для иммобилизации конечностей.

В качестве подручных средств при оказании первой медицинской помощи могут использоваться:

• при наложении повязок — чистая простыня, рубашка, ткани (лучше нецветные);
• для остановки кровотечения — брючный ремень или пола, закрутка из ткани;
• при переломах вместо шин — полоски твердого картона и фанеры, доски, палки и др.

Повязки на нижние конечности: слева — на область пятки; справа — восьмиобразная повязка на голеностопный сустав

Непрямой массаж сердца

Аптечка индивидуальная (АИ-2). Профилактика лучевых поражений осуществляется путем использования медицинских средств из этой аптечки

Некоторые медикаменты, рекомендуемые как средства оказания первой медицинской помощи

Лестничная шина для иммобилизации конечностей

Иммобилизация руки при помощи подручного средства — куска ткани

Для остановки кровотечения можно использовать брючный ремень

В соответствии с Федеральным законом «О защите населения и предприятий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» граждане Российской Федерации обязаны изучить основные приемы оказания первой медицинской помощи пострадавшим и постоянно совершенствовать свои знания и практические навыки в данной области.

Вопросы

1. Каково основное предназначение первой медицинской помощи и кто ее оказывает?
2. Какие основные медицинские мероприятия могут проводиться при оказании первой медицинской помощи?
3. Как определяется последовательность оказания первой медицинской помощи?
4. Какие подручные средства могут использоваться при оказании первой медицинской помощи?
5. Какой Федеральный закон обязывает граждан Российской Федерации к изучению основных приемов первой медицинской помощи?

 

 30.03.2023

Группа 505

Предмет: ОБЖ 

Тема урока: Организационная структура Вооруженных Сил 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока.  Ответить на вопросы письменно 

Военная организация нашего государства включает в себя Вооружённые Силы Российской Федерации, составляющие её ядро, и другие войска, воинские формирования и органы, предназначенные для выполнения задач военной безопасности военными методами, а также органы управления ими.

Обеспечение военной безопасности Российской Федерации является важнейшим направлением деятельности государства. Целям обеспечения военной безопасности Российской Федерации служит военная организация государства.

Вооружённые Силы Российской Федерации состоят из центральных органов военного управления, объединений (военных округов, флотов, армий, флотилий, корпусов), соединений (дивизий, бригад), воинских частей и организаций, которые входят в виды и рода войск Вооружённых Сил Российской Федерации, в Тыл Вооружённых Сил, и в войска, не входящие в виды и рода войск.

Личный состав Вооружённых Сил России включает в себя военнослужащих и лиц гражданского персонала.

В настоящее время Вооружённые Силы Российской Федерации состоят из трёх видов войск: Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, Военно-морского флота - и трёх родов войск: Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-десантных войск, Войск воздушно-космической обороны, а также Тыла Вооружённых Сил и специальных войск.

Сухопутные войска - вид Вооружённых Сил Российской Федерации, предназначенный для прикрытия государственной границы, отражения ударов агрессора, удержания занимаемой территории, разгрома группировок войск и овладения территорией противника. Оснащённые различными видами военной техники и оружия, они включают в себя органы военного управления, мотострелковые, танковые войска, ракетные войска и артиллерию, войска противовоздушной обороны (ПВО), являющиеся родами войск, а также специальные войска, воинские части и учреждения тыла, другие воинские части, учреждения, предприятия и организации.

Военно-воздушные силы — вид Вооружённых Сил, предназначенный для защиты органов высшего государственного и военного управления, стратегических ядерных сил, группировок войск, важных административно-промышленных центров и районов страны от разведки и ударов с воздуха, для завоевания господства в воздухе, огневого и ядерного поражения противника с воздуха, повышения мобильности и обеспечения действий формирований видов Вооружённых Сил, ведения комплексной разведки и выполнения специальных задач.

Военно-морской флот России (ВМФ России) - вид Вооружённых Сил, предназначенный для обеспечения военной безопасности государства с океанских (морских) направлений, защиты стратегических интересов Российской Федерации в океанских, морских районах (зонах).

Для управления и всестороннего обеспечения боевой и повседневной деятельности сил флот имеет системы управления, базирования и обеспечения. Флот возглавляется командующим.

Ракетные войска стратегического назначения - самостоятельный род войск, предназначенный для реализации мер ядерного сдерживания и поражения стратегических объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника.

Войска воздушно-космической обороны - принципиально новый род войск, который предназначен для обеспечения безопасности России в воздушно-космической сфере. В составе Войск воздушно-космической обороны под единым руководством сосредоточены все силы, способные вести борьбу с воздушно-космическим противником. Основное назначение войск - защита территории страны от ударов средств воздушно-космического нападения.

Воздушно-десантные войска - высокомобильный самостоятельный род войск, предназначенный для охвата противника по воздуху и выполнения задач в его тылу.

Воздушно-десантные войска способны самостоятельно или в составе группировок Сухопутных войск решать оперативные и тактические боевые задачи как в крупномасштабной войне, так и в локальных конфликтах.

Специальные войска предназначены для обеспечения боевой деятельности видов и родов войск Вооружённых Сил Российской Федерации и решения присущих им задач.

Руководство Вооружёнными Силами осуществляет Президент Российской Федерации, который в соответствии с Конституцией является Верховным главнокомандующим.

Президенту Российской Федерации предоставлено право в случае агрессии или непосредственной угрозы агрессии вводить на территории страны военное положение. Президент как Верховный главнокомандующий в пределах своих полномочий может издавать приказы и директивы, обязательные для исполнения Вооружёнными Силами Российской Федерации, другими войсками, воинскими формированиями и органами.

Управление Вооружёнными Силами Российской Федерации осуществляет министр обороны через Министерство обороны.

Выводы

1. Вооружённые Силы Российской Федерации составляют ядро военной организации государства.
2. Свои задачи Вооружённые Силы Российской Федерации выполняют в определённой организационной структуре, включающей виды и рода войск.
3. Вооружённые Силы Российской Федерации, оснащённые современным вооружением и военной техникой, способны создать в случае войны мощную оборону на суше, в воздухе и на море.
4. Президент Российской Федерации является Верховным главнокомандующим Вооружёнными Силами Российской Федерации.

Вопросы

1. Каково основное предназначение Вооружённых Сил Российской Федерации?
2. Каков состав современных Вооружённых Сил Российской Федерации?
3. Кто осуществляет руководство Вооружёнными Силами Российской Федерации?
4. Для решения каких задач предназначен новый самостоятельный род войск - Войска воздушно-космической обороны?

Задания

1. Продумайте и подготовьте сообщение на тему «Значение видов и родов Вооружённых Сил Российской Федерации для обеспечения военной безопасности страны».
2. Подготовьте сообщение на тему «Роль специальных войск в обеспечении боевой деятельности видов и родов Вооружённых Сил Российской Федерации».
3. Подготовьте сообщение о военном округе Вооружённых Сил Российской Федерации, на территории которого находится ваш регион.
4. Используя раздел «Дополнительные материалы», подготовьте сообщение о военных округах в Российской Федерации.

Дополнительные материалы к § 39

О военных округах

Военный округ Вооружённых Сил Российской Федерации является основной военно-административной единицей Российской Федерации, общевойсковым оперативно-стратегическим территориальным объединением ВС РФ и предназначен для осуществления мер по подготовке к вооружённой защите и для вооружённой защиты Российской Федерации, целостности и неприкосновенности её территории в установленных границах ответственности.

В военно-административном отношении территория России с 1 декабря 2010 г. Указом Президента Российской Федерации от 20 сентября 2010 г. № 1144 разделена на четыре военных округа: Западный, Южный, Центральный, Восточный.

В состав каждого военного округа входят находящиеся на его территории органы военного управления, объединения, соединения, воинские части, организации Вооружённых Сил и военные комиссариаты.

Руководство военными округами осуществляет министр обороны Российской Федерации. Оперативное управление военным округом осуществляет Генеральный штаб, который обеспечивает контроль за исполнением решений министра обороны.

Непосредственное управление отдельным военным округом осуществляет командующий войсками военного округа, он является прямым начальником всего личного состава военного округа. Ему непосредственно подчиняются входящие в состав военного округа органы военного управления, объединения, соединения, воинские части, организации Вооружённых Сил и военные комиссариаты. Командующий войсками военного округа подчиняется министру обороны Российской Федерации, а также начальнику Генерального штаба Вооружённых Сил - первому заместителю министра обороны Российской Федерации по вопросам, отнесённым к его компетенции, и главнокомандующему Сухопутными войсками.

Здание Министерства обороны Российской Федерации, из которого министр обороны осуществляет руководство военными округами

 30.03.2023

Группа 510

Классный час 

 "Я шагаю по улице"

Цель:
1. Углубить знания обучающихся о знаниях дорожного движения;
2. Активизировать знания детей в области правил дорожного движения, развивать внимание, сообразительность.
3. Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма
Задачи:
• активизировать знания обучающихся в области дорожного движения;
• развивать внимательность и сообразительность обучающихся;
• воспитывать навыки выполнения основных правил поведения обучающихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма

Ход классного часа

Слово учителя.
Добро пожаловать в Дорожную академию. Девиз, с которым мы с вами отправимся занимательное путешествие: "Знайте правила движения как таблицу умноженья”. Чтобы сохранить здоровье и жизнь, вы должны строго соблюдать правила уличного движения. Они совсем не сложные. И сегодня мы с вами их вспомним.
Ведущий: Ребята, сегодня мы с вами еще раз поговорим о правилах дорожного движения, а, значит, и о самом важном – о том, как избежать ДТП и сохранить здоровье на долгие годы…
Современные улицы городов и поселков заполнены автомобилями. Систематический хаос, беспорядок движения на дорогах сделал бы нашу жизнь небезопасной, автомобили постоянно бы наезжали на людей и сталкивались бы друг с другом, а «скорая помощь» не поспевала бы ко всем нуждающимся, если бы не было ГИБДД.
Дисциплина на улице - залог безопасности. Чтобы сохранить здоровье и жизнь, вы должны строго соблюдать правила уличного движения. Они совсем не сложные. И сегодня мы с вами их вспомним.

Участники дорожного движения
Пешеход, шофер, пассажир — люди, от поведения которых зависит порядок на дорогах. Каждый из них имеет свои правила. Любой человек может быть и пешеходом, и водителем, и пассажиром, поэтому правила дорожного движения должны изучать и знать как взрослые люди, так и дети.

Немного истории
В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 03.01.1683 года. Указ звучал так: «Великим государем ведомо учинилось, что многие учли ездить в санях на вожжах с бичами большими и едучи по улице небрежно людей побивают, то впредь с сего времени в санях на вожжах не ездить».
Первый светофор был изобретен в 1868 году в Лондоне. Это был газовый фонарь с двумя фильтрами: зеленым и красным. Цвета менялись с помощью ручного привода, которым управлял полицейский.

Первый сигнальный светофор появился в США в 1919 году.

ВИКТОРИНА:
1. Как называется лицо, управляющее каким-либо транспортным средством? (Водитель).
2. Как называется лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем? (Пассажир)
3. Как называется полоса земли с поверхностью искусственного сооружения, используемая для движения транспортных средств и пешеходов? (Дорога)
4. Как называется лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на нем работу? (Пешеход).
5. Какое немеханическое транспортное средство человек может вести руками по дороге, чтобы приравниваться к пешеходу? (Велосипед)
6. Какое устройство может применять на дороге пешеход для перевозки груза своими силами? (Тележка)
7. Какое устройство может использовать пешеход для перевозки в теплое время детей и лиц с ограниченными возможностями? (Коляска)
8. Как называется лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами дорожного движения и непосредственно осуществляющие указанное регулирование? (Регулировщик).
9. Каким знаком обозначается транспортное средство спереди и сзади, используемое для перевозки детей, показать. (Дети).
10. Какого цвета верхний фонарь светофора? (красный).
11. Проезжая часть дороги с твердым покрытием (шоссе).
12. . Место пересечения дорог (перекресток).
13. Не живая, а идет, не подвижна, а ведет (дорога).
14. Место, где оставляют транспорт на время (стоянка).

Статистика
Ежегодно в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 50 млн. человек. Всемирная организация здравоохранения свидетельствует, что на долю ДТП более 30% смертельных исходов от всех несчастных случаев.
Огромное количество ДТП с участием детей происходит по вине взрослых, не соблюдающих правила безопасности на дорогах, часто они перевозят несовершеннолетних без специальных удерживающих устройств и ремней безопасности. В итоге довольно часто дети становятся заложниками беспечности взрослых людей. Детям на переднем сиденье автомобиля разрешается ездить с 12-летнего возраста.
Каковы же процентные показатели ДТП? ДТП происходит: из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 %. Из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 %. Из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 %. Из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 %
Запомните, чтобы избежать беды на дорогах, следует:
1. Переходить улицу только на зеленый сигнал светофора.
2. Всегда пропускать автомобили с включенными специальными сигналами.
3. Не перебегать проезжую часть улицы перед близко идущим транспортом.
4. Ожидая транспорт, стоять только на посадочных площадках или обочине.
5. Не обходить стоящий автомобиль - это опасно. Подождать, пока он отъедет.
6. Подходить для посадки только после полной остановки транспортного средства.
7. Если нет тротуара, нужно идти по обочине дороги навстречу движущемуся транспорту .

Памятка.
1. Умей не только видеть, но и слышать улицу.
2. Обращай внимание на сигналы автомобиля (указатели поворота, заднего хода, тормоза)
3. Контролируй свои движения: поворот головы для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобиля.

Чтоб жить, не зная огорченья,
Чтоб бегать, плавать и летать,
Ты должен правила движенья
Всегда и всюду выполнять!
Во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать Правила дорожного движения, потому что правильное поведение на дорогах - показатель культуры человек

  29.03.2023

Группа 511

Предмет: Основы предпринимательской деятельности 

Тема урока: Кредитная и банковская система 

 Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока. 

Банковская система представляет собой совокупность кредитных организаций, функционирующих в рамках единого банковского законодательства, общее регулирование деятельности которых осуществляет ЦБ.

Банковская система является многоуровневой: первый уровень — это ЦБ, который формирует нормативно-правовую базу и осуществляет регулирование денежно-кредитных отношений; второй уровень — кредитные организации, субъекты экономической деятельности, обеспечивающие сохранность вкладов, ведение банковских счетов клиентов и совершение платежно-расчетных операций и операций с денежными, кредитными и финансовыми инструментами, выступающие в роли кредиторов и заемщиков на рынках капитала.

Кредитная организация — это юридическое лицо, осуществляющее банковские операции на основании лицензии ЦБ. Она может иметь любую форму собственности, но ее организационно-правовая форма по банковскому законодательству России — хозяйственное общество. Кредитная организация открывает филиалы и представительства.

Банк — кредитная организация, которая осуществляет все виды банковских операций, включая привлечение во вклады денежных средств физических и юридических лиц, размещение средств от своего имени и за свой счет, открытие и ведение банковских счетов.

Небанковская кредитная организация — кредитная организация, имеющая право осуществлять отдельные банковские операции, устанавливаемые банковским законодательством.

Иностранный банк — это банк, являющийся таковым по законодательству иностранного государства, на территории которого он зарегистрирован.

Правовое регулирование банковской деятельности осуществляется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами «О банках и банковской деятельности», «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)», другими федеральными законами, а также нормативными актами Центрального банка.

Объединения кредитных организаций. Кредитные организации могут создавать союзы и ассоциации для защиты и представления интересов своих членов, координации их деятельности, развития межрегиональных и международных связей, выработки рекомендаций по осуществлению банковской деятельности и решению других совместных задач кредитных организаций.

Для совместного осуществления банковских операций создаются группы кредитных организаций, которые образуются путем заключения договора между двумя или несколькими кредитными организациями.

Банковские холдинги образуются путем преобладающего участия основной кредитной организации в уставном капитале одной или нескольких кредитных организаций либо в соответствии с заключенным основной кредитной организацией с одной или несколькими кредитными организациями договором, в результате чего основная кредитная организация получает возможность влиять на решения, принимаемые другими кредитными организациями.

Классификация кредитных организаций. В основу классификации кредитных организаций могут быть положены следующие признаки:

• формы собственности;

• организационно-правовые формы; .

• величина зарегистрированного уставного капитала;

• отраслевая направленность;

• функциональное назначение;

• специализация;

• зоны деятельности.

1. По формам собственности различают государственные, смешанные и частные кредитные организации. Государственным является Центральный банк. Смешанные кредитные организации имеют государственно-частную форму собственности. Такие банки частично контролируются государством, которое проводит через них определенную кредитную политику, направленную на стимулирование определенных отраслей экономики и сфер деятельности. Частные кредитные организации проводят независимую кредитную политику, приоритетом которой являются интересы частных собственников, а главным ориентиром служит ситуация на различных сегментах рынка капиталов.

2. По организационно-правовым формам различают кредитные организации, созданные в форме открытых и закрытых акционерных обществ и обществ с ограниченной ответственностью. Их соотношение примерно одинаково.

3. По величине зарегистрированного уставного капитала различают крупные, средние и мелкие кредитные организации.

4. По отраслевой направленности различают промышленно-строительные банки, агропромышленные банки, банки, обслуживающие преимущественно одну или смежные отрасли экономики.

5. По функциональному назначению различают эмиссионные, депозитные и коммерческие кредитные организации, расчетно-клиринговые палаты. Эмиссионным банком является Центральный банк. Депозитные кредитные организации — это система сберегательных банков и касс. Коммерческие кредитные организации обслуживают физических и юридических лиц, выполняют все или часть банковских операций. Расчетно-клиринговые палаты осуществляют платежно-расчетные операции.

6. По специализации различают универсальные и специализированные банки. Универсальные банки обслуживают всех клиентов и выполняют все банковские операции. К специализированным кредитным организациям относятся инвестиционные, торговые, сберегательные, экспортно-импортные банки.

7. По зонам деятельности различают кредитные организации общефедеральные, региональные, межрегиональные, международные.

Факторы, оказывающие воздействие на банковскую систему. Банковская система является составной частью кредитной и финансовой систем, проводящей сетью, аккумулируя кредитные ресурсы через банковские счета и депозиты и обеспечивая предложение кредита.

Банковская система активно воздействует на состояние всех секторов экономики, поэтому находится под непосредственным государственным контролем. Регулирование банковской системы производится в соответствии с ежегодно утверждаемой единой государственной денежно-кредитной политикой и государственным бюджетом.

На общее состояние банковской системы оказывают воздействие следующие факторы:

1) уровень капитализации банков. Он характеризуется участием различных юридических лиц в их уставных капиталах, рыночной стоимостью активов банков, темпами роста ВВП в целом;

2) наличие внутренней ресурсной базы. Внутренняя ресурсная база определяется общим предложением денег и кредита в экономике и доступностью их для банков как на внутреннем, так и внешнем рынках капитала, которая зависит от возможности привлечения средств на банковские счета, депозиты, на межбанковском кредитном рынке и у ЦБ;

3) использование кредита в реальном секторе экономики. Эти кредиты носят производительный характер и обеспечивают создание новой стоимости. Направление кредита на инвестиционные цели способствует накоплению капитала и росту ВВП;

4) высокая зависимость банков от финансового состояния клиентов. Банки заинтересованы в росте доходов государства, предприятий, домашних хозяйств. Повышение реального уровня доходов обеспечивает прирост средств в банках на счетах и в депозитах;

5) банковский менеджмент, обеспечивающий эффективное управление кредитными ресурсами, минимизацию кредитных рисков, проведение систематического внутреннего контроля и аудита, надежность и устойчивость банков;

6) наличие системы обязательного страхования вкладов, которая повышает степень доверия вкладчиков к банкам, обеспечивает приток вкладов, стимулирует хранение денег на счетах и депозитах юридических и физических лиц;

7) система реструктуризации банков, воздействующая на состояние банковской системы, так как позволяет «очистить» банковскую систему от недееспособных банков, вовремя оздоровить банки, которые имеют все условия для восстановления банковской деятельности, провести санацию и оздоровление банков, препятствовать выводу из финансово неустойчивых банков ликвидных активов;

8) система банковского надзора со стороны государства, призванная контролировать банки и анализировать их деятельность с целью недопущения нарушений банковского законодательства, искажений банковской отчетности, осуществления незаконных банковских операций и спекулятивных сделок;

9) состояние международных кредитных рынков, которое в условиях глобализации экономики оказывает существенное воздействие на состояние внутреннего кредитного рынка и банковской системы. Привлечение и размещение средств на международных кредитных рынках необходимо, так как банки обслуживают экспортеров и импортеров, осуществляя валютные операции. Международные транзакции — важнейшая составная часть банковских операций. Это касается, как правило, системообразующих банков.

  29.03.2023

Группа 501

Предмет: Обществознание 

Тема урока: Экономический кризис 

Цель урока: изучить данную тему, составить конспект урока.

Экономический кризис.

 

Экономический кризис – это падение производства в значительных масштабах, сопровождающееся нарушением баланса спроса и предложения на товары и услуги.

Экономика – наука не точная (как математика), но и не гуманитарная (как философия с ее множественными теориями и гипотезами). Определение разных терминов у разных авторов в экономической теории может различаться. Иногда даже в рамках одной школы (учебника, статьи). Один и тот же термин может иметь отличающиеся определения, или разные термины могут иметь схожее определение. Это может ввести в заблуждение того, кто изучает материал, потому единственный выход в такой ситуации – собственное переосмысление исходного материала. Понятие фазы рецессии, депрессии и экономического кризиса в разные времена рассматривались по-разному. Этой проблемой классификации и определения заинтересовался экономист Мюррей Ротбард. Когда-то, когда определений таких еще не было, резкие падения экономики называли просто паникой. Затяжной период паники стали называть депрессией (естественно, помним источник – депрессию 1929-1939 годов в США). Потом термин депрессия стал вызывать у людей (простите за каламбур) панику. И в 57-58 годах, во время очередного кризиса, «мы победили депрессию» и имели уже дело с рецессией. Понятие рецессии экономистам тоже не понравилось, им стали называть безобидную фазу экономического цикла; а люди после 58-го года пережили несколько «спадов», зато ни одной рецессии. Позже спад тоже был заменен более толерантными «замедлениями» экономического роста, «отклонениями» экономического развития. Надеюсь, моя ирония понятна, как и то, что все это время люди сталкивались с одним и тем же явлением - кризисом. Как дворника ни назови, хоть оператором метлы, чище от этого не станет. Чуть позже вернемся к этой проблематике.

Основные признаки кризиса экономики:

• ущерб в результате экономической деятельности;
• прежняя модель деятельности более не эффективна;
• решение требуется принять немедленно, иначе последствия будут катастрофическими;
• появляется шанс нового этапа развития (иногда – призрачный).

Разновидности экономического кризиса – финансовый кризис (рост фиктивного капитала опережает рост реального, падение курсов финальных активов) и энергетический кризис (ограниченность ресурсов, повышение цен на энергетические ресурсы, проблемы с добычей ископаемых и разработкой новых месторождений).

Экономический кризис может иметь и положительные аспекты, потому что в теории он может обновить существующую политическую или идеологическую ситуацию в обществе к лучшему (а может и к худшему, - мы знаем несколько таких примеров).

Вернемся к проблематике терминов «кризис» и «депрессия». Исходя из вышеперечисленного благоразумнее всего называть экономический кризис – самым худшим вариантом фазы дна (депрессии) в экономическом цикле. Проще говоря, кризис – та же фаза цикла, что и депрессия, только более затяжная и с худшими экономическими последствиями. Более того: при таком рассмотрении кризис находит свое место в экономической теории, как явление не спонтанное, а закономерное, зависящее от экономической политики государства в период рецессии. Такое определение кризиса исключает его как стихийное явление. И это верно, потому что кризис всегда можно и нужно предугадать и предупредить.

Экономический кризис.

Экономический кризис характеризуется резким и значительным падением производства.

Первые крупные кризисы происходили в Англии в XVII веке. С развитием рыночной индустриальной экономики кризисы приобрели циклический характер и стали составлять одну из фаз экономического цикла.

Следствием экономического кризиса является уменьшение реального валового национального продукта, массовые банкротства и безработица, снижение жизненного уровня населения.

Дефицит, в отличие от кризиса, как правило, вызывается внеэкономическими причинами и связан с нарушением нормального хода (экономического) воспроизводства под влиянием стихийных бедствий или политических действий (различных запретов, войн и т. п.).

Его роль и этапы

При всей своей болезненности кризис выполняет полезные функции. Сродни тяжелой болезни, поразившей живой организм, накопившиеся скрытые противоречия, проблемы и регрессивные элементы подтачивают изнутри любую развивающуюся систему, будь то семья, общество или отдельная его часть. Потому и неизбежны кризисы, что без них невозможно двигаться вперед. И каждый из них выполняет три важнейшие функции: устранение или серьезное преобразование устаревших элементов исчерпавшей себя системы; испытание на прочность и укрепление здоровых ее частей; расчистку пути для создания элементов новой системы. В собственной динамике кризис проходит несколько этапов. Латентный (скрытый), при котором предпосылки назревают, но пока не выходят наружу. Период обвала, мгновенного обострения противоречий, быстрого и сильного ухудшения всех показателей системы. И этап смягчения, перехода к фазе депрессии и временного равновесия. Длительность всех трех периодов неодинакова, исход кризиса заранее просчитать нельзя. -

Характеристики и причины

Могут быть кризисы общие и локальные. Общие - те, что охватывают всю экономику в целом, локальные - только ее часть. По проблематике выделяются макро- и микрокризисы. Название при этом говорит само за себя. Для первых характерны большие масштабы и серьезные проблемы. Вторые затрагивают лишь отдельную проблему или группу таковых. Причины разразившегося кризиса могут быть объективными, исходящими из циклических потребностей в обновлении, и субъективными, возникающими в результате политических ошибок и волюнтаризма. Также их можно подразделить на внешние и внутренние. Первые связаны с особенностями макроэкономических процессов в экономике, а также политической ситуацией в стране, вторые - с непродуманной маркетинговой стратегией, недостатками и конфликтами при организации производства, неграмотным управлением и инвестиционной политикой. Финансово-экономический кризис своим последствием может иметь обновление либо окончательное разрушение денежно-хозяйственной системы, ее оздоровление или приход следующего кризиса. Выход из него может быть резким и порой неожиданным или мягким и продолжительным. Во многом это определяется политикой антикризисного управления. Все потрясения оказывают влияние на состояние власти, государственных институтов, общества и культуры.

Сущность экономического кризиса

Экономический кризис - это резкое, порой обвальное ухудшение состояния экономики отдельной страны либо сообщества стран. Его признаки - нарушение производственных связей, рост безработицы, банкротство предприятий, общий спад. Конечный итог - падение уровня жизни и благосостояния населения. Кризисы экономического развития проявляются в перепроизводстве товаров относительно спроса, изменении условий получения капитала, массовых увольнениях и прочих потрясениях социально-экономического характера.

Как это происходит?

Экономика любой страны в конкретный промежуток времени находится в одном из двух состояний. Стабильность, когда производство и потребление (соответственно – предложение и спрос) в целом сбалансированы. При этом экономический рост идет по прямой траектории. Несбалансированность, когда нарушаются нормальные пропорции экономических процессов, ведущие к кризисному состоянию. Экономический кризис – это глобальное нарушение равновесия финансово-хозяйственной системы. Оно сопровождается утратой нормальных связей в сфере производства и торговли и ведет в конечном счете к полному дисбалансу системы.

Что происходит в экономике

С точки зрения науки, экономический кризис - это нарушение равновесия спроса и предложения на товары и услуги. Сущность его наблюдается в излишке производства товаров по сравнению со спросом. Современные экономисты характеризуют кризис как состояние экономики, при котором она обречена на внутренние и внешние изменения. Характеристики его - сила, длительность и масштаб. При этом, как уже было сказано, последствия экономического кризиса могут быть благотворными.

На что влияет кризис

От спада, как правило, сильнее других страдают отрасли, выпускающие товары и средства долгосрочного пользования. Особенно строительство. Отрасли, выпускающие товары для кратковременного использования, реагируют не так болезненно. Пути выхода зависят от вызвавших его причин. Чтобы ликвидировать социальный экономический кризис, государству следует провозгласить при этом главной целью переход на нормальный экономический режим, для чего надо погасить все имеющиеся задолженности, проанализировать состояние ресурсов и перспективы. Теперь попробуем рассмотреть, что происходит в обществе, на конкретных примерах. Вспомним наиболее известные из тяжелейших испытаний, потрясших в свое время мировую экономику.

Экономический кризис 2014 года

Перейдем к текущим событиям. Без сомнения, любого из нас беспокоит обстановка в стране в связи с последними событиями. Рост цен, падение курса рубля, неразбериха на политической арене - все это дает право с уверенностью говорить о том, что мы переживаем самый настоящий кризис. В России 2014 года экономический кризис - это ухудшение состояния экономики страны из-за резкого снижения цен на энергоресурсы и введения экономических санкций по отношению к России со стороны стран Запада. Он проявился в значительном снижение курса российского рубля, увеличении инфляции и уменьшении роста реальных доходов россиян.

Каковы же его предпосылки?

С начала 2000-х годов в России наблюдалось приоритетное развитие сырьевого сектора. Активный рост мировых цен на нефть в это же время усилил зависимость экономики страны от работы энергодобывающих отраслей и от внешнеэкономической ситуации. А падение цен на нефть вызвано уменьшением спроса на нее, ростом добычи ее в США, отказом других стран сокращать поставки. Это привело к уменьшению выручки за продажу энергоносителей, что составляет примерно 70% всего отечественного экспорта. Негативные последствия из-за обвала цен почувствовали и другие страны-экспортеры - Норвегия, Казахстан, Нигерия, Венесуэла.

С чего все началось

Каковы же причины экономического кризиса 2014 года? Что именно послужило спусковым механизмом? Из-за присоединения Крыма к России, рассматриваемого странами Евросоюза как аннексию, в отношении России были введены санкции, выразившиеся в запрете сотрудничества с предприятиями ВПК, банками и промышленными компаниями. Крыму была объявлена экономическая блокада. По заявлению президента России, введенные против нас санкции - причина около четверти экономических проблем страны. Таким образом, страна переживает одновременно и экономический, и политический кризис. В первой половине года продолжилась стагнация, экономические показатели в 2014 г. упали ниже прогнозируемых, инфляция вместо запланированных 5% дошла до отметки 11,4%, ВВП за год снизился на 0,5%, чего не было с 2008 г. Падение курса рубля 15 декабря стало рекордным, этот день был назван "чёрным понедельником". Отдельные обменные пункты решили устанавливать пятизначные табло курса валют на случай еще большего роста цифр на них. 16 декабря произошло ещё более сильное падение национальной валюты - курс евро достиг отметки в 100,74 руб., доллара - 80,1 руб. Затем произошло некоторое его укрепление. Завершился год при курсах 68,37 и 56,24 соответственно.

Сократилась капитализация рынка акций, фондовый индекс РТС упал на последнее место, снизились состояния самых богатых россиян из-за девальвации активов. Кредитный рейтинг России в мире оказался понижен.

Что происходит сейчас?

Экономический кризис 2014 года набирает обороты. В 2015 году проблемы в стране остались теми же. Сохраняется нестабильность и ослабление рубля. Дефицит бюджета ожидается гораздо больше прогнозируемого, то же относится и к падению ВВП. Из-за санкций российские компании лишились возможностей рефинансирования и начали обращаться за помощью к государству. Но совокупные средства "Центробанка" и резервного фонда оказались меньше суммарного внешнего долга. Повысились цены на автомобили и электронику, активно скупаемые населением в панике. Ажиотажный спрос в конце 2014 г. царил в магазинах мебели, бытовой техники, ювелирных изделий. Люди бросились вкладывать свободные средства в надежде спасти их от обесценивания. В то же время упал спрос на предметы повседневного потребления, одежду и обувь. Из-за роста цен россияне стали экономить на покупке необходимых бытовых товаров или покупать самое дешевое. Многие зарубежные фирмы-производители одежды и обуви известных марок были вынуждены свернуть свою деятельность на территории России из-за отсутствия спроса. Часть магазинов закрылась. Таким образом, кризис в стране косвенным образом ударил и по зарубежным инвесторам.

Значительно выросли цены на продукты питания. Перед наступлением 2015 года население, подогреваемое слухами о грядущем глобальном подорожании, принялось сметать с прилавков соль и сахар. Многие банки приостановили выдачу потребительских и ипотечных кредитов, особенно долгосрочных, в связи с непонятной финансовой обстановкой. Социальный экономический кризис ударил по благосостоянию простых граждан. Понизились реальные доходы населения, возросла безработица. Особенно сложно пришлось людям с серьезными заболеваниями, требующими дорогих лекарств или лечения за рубежом. При этом российские товары стали доступнее для зарубежных туристов. Их стали скупать жители Белоруссии, Казахстана, стран Прибалтики, Финляндии и Китая.

Есть ли хорошие новости?

В течение всего прошлого года Правительство России пыталось повлиять на экономический кризис в стране. «Центробанк» в течение года шестикратно повышал ключевую ставку, проводил валютные интервенции для стабилизации положения рубля. Владимир Путин порекомендовал крупнейшим представителям бизнеса помочь государству путём продажи излишков валюты на внутреннем российском рынке. «Центробанк» смягчил условия валютной ипотеки, Госдума планирует меры помощи заёмщикам, столкнувшимся с трудностями из-за колебания курса. И все же прогнозы экономистов на 2015 год не отличаются оптимизмом. Кризис продолжает свирепствовать, снижения его оборотов пока не наблюдается. Всем нам предстоит еще достаточно долго бороться с трудностями. Остается принять меры разумной экономии, ограничить расходы и постараться любой ценой сохранить имеющиеся рабочие места и прочие источники дохода.

 

Банк (от итал. banco — скамья, лавка, стол, на которых менялы раскладывали монеты) — финансово-кредитная организация, производящая разнообразные виды операций с деньгами и ценными бумагами и оказывающая финансовые услуги правительству, юридическим и физическим лицам. Банк — это коммерческое юридическое лицо, которое:

·         создано в целях извлечения прибыли,

·         имеет право осуществлять банковские операции,

·         имеет исключительное право на привлечение денежных средств юридических и физических лиц с целью их последующего размещения от своего имени; а также на открытие и ведение банковских счетов юридических и физических лиц,

·         действует на основании специального разрешения (лицензии) полномочных государственных органов (в России — Банка России),

·         не имеет права осуществлять производственную, торговую, страховую деятельность.

Современное положение

Эволюция финансов и банковской системы привела к повсеместному распространению безналичных расчётов, что существенно изменило характер банковских операций. Деньгами стали не только наличность, но и долги банка перед клиентами, как в форме учётных записей на счетах клиентов, так и в форме банковских расписок — банкнот.

Выдавая кредит, банки могут создавать новые деньги. По сути, при безналичных платежах в качестве денег банк передаёт заёмщику своё обязательство заплатить — заёмщик становится должником банка, а банк является должником заёмщика. Суммарный баланс не нарушается, но банковские долги выполняют роль денег и мы оплачиваем ими свои обязательства. В связи с этим, некоторые экономисты, имея в виду подпись на решении о выдаче кредита, называют кредиты «деньгами, созданными росчерком пера».

Центральный банк может ограничивать общий объём кредитов в экономике за счёт установления резервных требований . Этот инструмент не является жёстким и на практике суммарный объём кредитования значительно ниже теоретического максимума. Кроме того, при нехватке средств для выполнения норматива резервирования банки, как правило, могут получить недостающее у центрального банка по ставке рефинансирования. В Великобритании, например, вообще нет обязательной нормы резервирования для коммерческих банков. Банк Англии считает, что центральные банки сегодня, как правило, реализуют денежно-кредитную политику через регулирование процентных ставок, а не через регулирование норм резервирования.

Финансовый кризис 2007—2008 годов также показал, что в случае угрозы банкротства крупных банков правительства, как правило, оказываются вынужденными «спасать» их за счёт денег налогоплательщиков, рискуя в противном случае парализовать всю систему денежного обращения. Это позволило аналитикам говорить о фактической «национализации рисков» для крупных банков при сохранении частного характера присвоения прибылей в этом секторе экономики.